動画：大きいだけ!? 新型MINIクラブマン（F54） の実力と評価

2015年11月の発売から、注目の的となっているビッグサイズのMINI「新型クラブマン（F54）」。4ドアと広い室内を得て、完全に家族仕様となったクラブマンは、従来のMINIファンだけではなく、個性的なプレミアムワゴンを求めている方にも気になる1台です。

その特徴的なデザインによってキャラクターが先行するクラブマンですが、実際に購入を検討する際は「クルマとしての実力」が気になるところです。

クラブマン クーパーSとFIAT 500Xの比較テスト動画

左：クラブマン クーパーS /2.0L　右：FIAT 500X /1.4L

新車のインプレッションや性能テストを行っている動画専門サイト「StartYourEngines」で、クラブマンのクーパーSとFIAT 500Xの比較テストが公開されています。

クラブマンの比較対象となっているFIAT 500Xは、FIATブランド初のスモールSUVで、クラシックなデザインを受け継ぐコンセプトはMINIと共通するものがあります。スモールセグメントながら、最上位グレードには四輪駆動の9速AT仕様を用意するなど「デザインだけではない」ところもMINIと似ています。

FIAT 500Xのボディサイズはクラブマンより小さく、全長はMINI 5ドア（F55）に近いサイズ感です。実際にはクラブマンよりコンパクトSUVのMINIクロスオーバー（R60）と競合する車種ですが、発売時期が近い個性的なFF欧州車ということで比較対象になっているのでしょう。余談ですが、リアデザインが5ドアと似ていますね。

テスト車は、クラブマン クーパーSが「2リッター4気筒ターボ/192ps/8速AT」、FIAT 500X ポップスターが「1.4リッター4気筒ターボ/140ps/6速AT」です。ともにガソリンエンジンで、18インチタイヤを装着しています。

比較テストでは、クラブマンのキャラクターに隠された真の実力が発揮されています。「クラブマンはデカいだけなのか！？」その答えは、以下の動画でチェックしてみてください。

テスト1：加速と減速

クラブマン：ヤバイい加速とスムーズな変速

テスト部分：0分40秒～5分45秒　配信元：StartYourEnginesX

完全に停止した状態からの加速と、スピードに乗った状態からの急ブレーキのテスト。最初にFIAT 500X ポップスター、その後にクラブマン クーパーSをテストしています（以降の動画も同じ）。

テスト結果の要約

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テスト2：ハイスピードライディング

クラブマン：時速200kmでも安心して走れる密室

テスト部分：0分15秒～2分52秒　配信元：StartYourEnginesX

ハイスピードライディングは、高速で直線と緩やかなバンクコーナーを走るテスト。クラブマンをロングドライブに使いたいと思っている方には、とくに参考になるテストです。

テスト結果の要約

テスト3：ダブルレーンチェンジ

クラブマン：BMWが仕上げた「絶品！」のデキ

テスト部分：0分18秒～3分10秒　配信元：StartYourEnginesX

ダブルレーンチェンジは、隣の車線に移動して、すぐに元の車線に戻るテスト。路上に突然の障害物があった場合に、その回避性能を試します。

テスト結果の要約

テスト4：ウェット旋回ブレーキ

クラブマン：18インチタイヤのウェット性能が‥

テスト部分：0分15秒～3分10秒　配信元：StartYourEnginesX

ウェット旋回ブレーキは、雨で濡れた路面を旋回しながらブレーキをかけるテスト。滑りやすい路面状況において、制動力や安全性を試します。

当テストのクラブマンが装着しているタイヤは、オプションの18インチ「ピレリ Cinturato P7（225/40 R18）」。FIAT 500Xは、18インチ「ブリヂストン POTENZA T001（225/45 R18）」。

テスト結果の要約

まとめ：クラブマンはMINIじゃない、立派なBMW！

クラブマンが圧倒的な高評価でした。すでに各メディアのインプレッションでは、乗り心地と高級感に定評を得ていましたが、クルマの限界領域で試される当テストによって、本当の実力がリアルに証明されたというところでしょうか。様々な見方があると思いますが、RJCカーオブザイヤーを受賞するだけの価値はアリということですね。ただし、全体的な傾向としては、クラブマンに対する評価というよりも「クラブマンを作ったBMWへの信頼」が、好印象につながっているように受け取れました。

ハンドリングについても特にクセはないという感じで、同様の比較テストを行った「MINIクーパーとデミオXDの走行性能を比較テスト！」で指摘されていた過剰な「アジリティ＝旋回能力の高さ（曲がりやすさ）」は、クラブマンには当てはまらないようです。

個人的にもっとも共感したのは「フロントウィンドの縦幅が狭いので戦車の中から外をみている感じ」という点です。私がクラブマンに試乗した際に一番ユニークだと思ったポイントは、このローワイドな室内空間です。クラブマンは横幅が1800mmありますが、ルーフが低いためハッチバックに乗っている感覚と少し近いものがありました。試乗を終えて改めてエクステリアを一周して思ったのが、クラブマン最大の特徴は「ボディサイズや観音開きのテールゲートではなく、戦車のようなローワイドなプロポーションなのかな」です。そしてのこれが賛否両論あるエクステリアデザインのコアになっている気がします。

対するFIAT 500Xは厳しい評価になっていますが、初SUVの初代モデルという点と、クラブマン クーパーSより約100万円安いという価格を考慮する必要があるでしょう。

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テスト車のスペック比較

クラブマン クーパーSとFIAT 500X ポップスター

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