MINI初のEV「クーパーSE(プロトタイプ)」オフィシャルフォト
MINIの量産型で初となるピュアEV「ミニクーパーSE」のオフィシャルフォトが公開。カモフラージュが施されたプロトタイプとなるが、これがほぼ最終仕様?とみられる。
クーパーSEは、現行のMINIで最もコンパクトなハッチバック 3ドア(F56)をベースにしたEV(電気自動車)モデル。最高出力は、2リッターガソリンターボのクーパーS(192ps)に迫る「184ps」という快速仕様。フロントに搭載したモーターによる前輪駆動と、MINI特有のクイックなハンドリングで「走りも楽しいホットハッチEV」という新ジャンルを開拓する。
エクステリアの主な特徴は、EVならではの通気口の少ないフロントグリルと、テールパイプが無いクリーンなイメージのリア。クーパーSを象徴するボンネットのエアインテークは存在しない。このほか、2018年5月のマイナーチェンジで採用されたリング型のLEDヘッドライトや、ユニオンジャックデザインのリアコンビランプは、ベースモデルからそのまま引き継いでいる。
ワールドプレミアは、9月のフランクフルトモーターショー2019。実際の発売時期は2019年末で、英国オックスフォード工場で11月から生産が開始される予定。欧州でのショールームデビューと納車開始時期は2020年春とアナウンスされている。フランスやオランダでは、すでに事前予約を受け付けている状況だ。気になる国内の発売時期は未定だが、ミニの日である3月2日に期待したい。
追記:2019年7月10日
クーパーSEが正式発表!
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MINI3ドア クーパーSE(プロトタイプ)
クローズしたフロントグリルが次代を象徴
エキゾーストテールパイプのないリア
ポジションランプは新デザインに?
LEDヘッドライトとリアコンビランプは現行のベースモデルと同じだが、LEDフロントフォグランプは新しいデザインに換装されている。ランプの外周がクッキリしたリング型になり、より洗練された印象をもつ。リング型ヘッドライトとの組み合わせも、以前よりスマートにみえる。
このランプは、今秋に国内発売を控える「MINIクラブマンのマイナーチェンジ(LCI)」型にも採用されている。そのため、2020年モデルからは、すべてのMINIで置き換わるかもしれない。
動画
プロトタイプの試乗インプレッション
MINI3ドア クーパーSEの基本スペック
クーパーSに迫るパワーを秘めたEV
左:クーパーSE 右:クーパーS(SD)
MINI3ドア(F56) | |||
---|---|---|---|
クーパーSE | クーパーS | クーパーSD | |
発売日 | 海外:2019年末 | 国内:2018年5月(LCI) | |
国内価格 | 未定 | 372万円(AT) | 389万円 |
パワートレイン | モーター BMW eDriveテクノロジー |
ガソリン 2.0L | ディーゼル 2.0L |
駆動方式 | FF | FF | FF |
トランスミッション | 1速 | 7速AT(DCT)/6速MT | 6速AT |
最高出力 | 184ps(135kW) | 192ps(141kW) | 170ps(125kW) |
最大トルク | 270Nm | 280Nm | 360Nm |
最高速度 | 約150km/h | 235km/h | 225km/h |
加速 0~100km/h | 7.3秒 | 6.7秒 | 7.2秒 |
燃費(JC08) | – | 16.4km/L(AT) | 23.8km/L |
航続距離(充電1回分) | 235~270km | – | – |
駆動用バッテリー容量 | 92Ah | – | – |
その他 | 諸元表 | 諸元表 |
複数の海外メディアが報じているスペック(予想を含む)をまとめてみた。MINIの公式発表ではないため、実際の仕様とは若干異なるかもしれないが、クーパーSEがガソリンエンジンのクーパーSと同等の動力性能をもつことがわかる。0-100加速は、車両重量が100kg以上増加する影響もあり、クーパーSより0.6秒遅く、ディーゼルのクーパーSDとほぼ同じタイムになりそうだ。とはいえ、瞬時に最大トルクを発揮するモーターの加速感は、内燃機関のそれとは異なる楽しみ与えてくれるため、タイムだけでは分からないスポーツ性を秘めたモデルといえる。
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